In den letzten Tagen wurde der einstellbare Panhardstab vorbereitet. Ziel des Ganzen liegt darin, den Achsversatz bei der Tieferlegung auszugleichen. Zuerst wurde der Panhardstab ausgebaut, in der Mitte durchgeflext, sandgestrahlt. Danach wurden die Gewindehülsen von Timms-Autoteile verschweißt, dass Ganze dann zur Pulverbeschichtung gegeben. Als Letztes wurden noch Polyrace Polyurethan-Sportbuchsen verbaut. Hier das Endergebnis:

Desweiteren hat die "Kiste im Kofferraum" nun ihren Inhalt bekommen. In der Kiste wurde von unten die Spritversorgung eingesetzt, bestehend aus 2 Benzinpumpen, 2 Filtern und einem Catchtank. Diese Konstruktion ist notwendig, da für die Renneinspritzung andere Vorgaben gelten, als wie zuvor für die Weberdoppelvergaseranlage. Der Benzindruck wird mit einem einstellbaren Druckregler eingestellt.

Heute ging es dann endlich mal ein bisschen weiter. Auf dem Plan stand die Unterbringung der Spritversorgung für die Einzeldrosselrenneinspritzung. In der ersten Version des Fiestas wurde noch eine Weberdoppelvergaseranlage verbaut. Dort reichte es, einfach die mechanische Benzinpumpe gegen eine elektrische Pumpe zu tauschen. Doch für den Wechsel auf eine Einspirtzanlage muss der Benzindruck erhöht werden. Des Weiteren wird eine Vorförderpumpe, ein Catchtank und ein Benzindruckregler benötigt. Um für die benötigten Bauteile Platz zu schaffen haben wir uns folgende Lösung einfallen lassen:

Kofferraum mit Loch		Kofferraum mit Kiste

Heute wurde spontan die Renneinspritzanlage nochmals ausgebaut und in RAL2008 lackiert.

Mittlerweile ist die Einzeldrosselklappenanlage im Fiesta XR2 verbaut, allerdings steht schon das nächste Problem an, welches gelöst werden will, das Gasgestänge muss umgebaut werden, da der Weg vom Gaszug für die Vollgasstellung zu kurz ist.

In der 13.KW wurde mal wieder etwas intensiver an dem XR2 geschraubt. Die Renndrosseleinspritzung wurde endlich mal komplettiert, dabei ist aufgefallen, dass das Drosselklappenpotentiometer noch besorgt werden musste. Per eMail mit der Firma Knobloch in Kassel in Verbindung gesetzt und siehe da, gestern war der fehlende Teil in der Post.
Dann wurde das komplette Kraftstoffversorgungssystem überdacht, neu geplant und dann neu angeschafft. Von Bastellösung würde jetzt auf Großserien-VW-Technik umgebaut. Des Weiteren wurde einiges an Elektrik verlegt und angeschlossen, u.a. die KPI 1.7 von Knobloch. Ab jetzt verfügt der XR2 auch über eine Lamdasonde.
Der Umbau von einem Sandtler Racing XXL-Scahlensitz, auf einen schmäleren Sparco Corsa-Schalensitz, liegt ebenfalls noch an.
Bilder werden folgen….

Heute wurde sich mal wieder etwas mehr mit dem Fiesta beschäftigt:

Anfertigung von den Seitenverkleidungen hinten:

Einbau des Wiechers Käfig. Der Käfig besteht aus den beiden Hauptbügeln, Kreuz hinten, Kreuzflankenschutz mit Knotenbleche und H-Strebe. Leider ist beiim pulverbeschichten ein Fehler unterlaufen, alle Teile sollten in RAL2008 beschichtet werden. Aber die Hauptbügel wurden versehentlich in schwarz gepulvert. Dafür war's sehr günstig .

Der 2ltr. Ölsammler wurde im Motorraum an einer geeigneten Stelle, wo man auch noch gut an die Ablaßschraube dran kommt, montiert.

Diesmal werden wir den Vorschriften des DMSB gerecht.
Der neue Flankenschutz für unseren XR2 wurde bei der Firma Gerd Lindner Karosserie und Fahrzeugtechnik in Siegburg für die kommenden Richtlinien des DMSBs für nächstes Jahr modifiziert.

Des Weiteren wurde auf dem Fordtreffen in Landgraaf preiswert ein 2ltr. Ölsammler, ebenfalls nach den Vorschriften des DMSB für Fahrzeuge bis 2ltr. Hubraum nötig, erstanden.

Nachdem wieder das Armaturenbrett ausgebaut ist, wurde der Kabelbaum von der KPI 1.7 vom Innen- zum Motorraum verlegt. Desweiteren wurden die Alupedale verschraubt und die Stehbolzen für die Hinterachse angepasst. Jetzt wird auf die nächste Lieferung Teile gewartet.